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记者留意到，一直以性价比著称的小米，第一款车的价格也被“米粉”们寄予厚望。在发布会上，雷军多次对标特斯拉。经过考虑，小米汽车SU7的标准版称做到“比特斯拉便宜3万”。雷军甚至直言：现阶段就是在亏本卖车，这是他“表达诚意的方式”。

汽车分析师申强表示，在激烈的价格战下，纯电轿车的市场容量其实是有限的，当消费市场回归理性后，小米汽车强敌环伺的境地会更为清晰。“再庞大的‘米粉’基盘实际上转化率也是有限的，很明显，雷军非常清醒地知道要让‘米粉’之外的更多人知道小米汽车。”

数字显示，小米汽车至今对外公布SU7的订单量已经近9万辆。3月31日下午，记者登录小米汽车App发现，系统提示现在下单锁定小米SU7 Max车型，需要25周-28周才能提车，也即最长要等7个月，直至今年12月才能交付。按照此前透露的小米汽车工厂产能信息，2024年计划的全部量产数量约为7万台。按照规划，小米汽车工厂产能明年才能实现较大突破。

拉菲官网广州日报讯 (全媒体记者 邓莉)27分钟大定5万台、24小时大定88898台、小米SU7大量订单在二手平台被转让……3月29日晚小米汽车首款车SU7正式上市后，关于小米汽车的热议连续多日登上社交平台热搜。业内认为，雷军在“最后一次创业”中为“米粉”兑现造车承诺，出现小米汽车各平台的“刷屏现象”，为车企、汽车人成功示范了一次科技大厂的全新互联网营销案例。

如今，小米汽车掀起的全民关注度正在显示，汽车迎来了新的“流量时代”。对此，有业内人士也同时提醒：造车从来就是一场“马拉松”，当前小米展示的“流量＋生态＋渠道协同”是其初期优势所在，但在“米粉”的狂欢过后，产品品质、塑造能力将成为小米汽车能否持续将“流量”变销量的关键。

业内认为，雷军示范的小米“流量学”，显示其营销策略上的成功。杭州共生网络创始人、飞商人脉创始人王殿武分析称，小米汽车的互联网营销思维主要包括以粉丝策略为核心、全渠道营销、社交媒体直接互动、利用热点事件和争议制造话题以及风趣幽默的发布会话题类等方面。这些策略共同作用，使小米汽车在市场上获得了显著的营销效果。他认为，“小米汽车的互联网营销思维，从发布会预热到技术展示，再到后续的互动与回应，展现了一种全新的科技大厂营销思维。”

前有华为，后有小米。“正统出身”的车企近年备受冲击，而新的游戏规则在造车圈频繁上演。360集团创始人、董事长周鸿祎认为，“小米营销做得好，在于雷军把同行司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。”他举例称，车企应当向用户展示最先进的技术。如小米工厂里8层上漆工艺，让“汽车小白”看了觉得很不错，其实所有的车企这方面的工艺都差不多。

一场汽车发布会，结果引发了全民现象级关注，甚至连续多日玩梗热炒，这在汽车圈非常少见。记者留意到，从3月29日起，小米汽车接连经历了大定“爆单”、门店爆满、凌晨试驾、用户退定、二手转卖、试驾车爆胎、代言人、凯迪拉克海报等事件，热度不减。